La tragedia de la aeronave de Air Malaysia sobre suelo ucraniano viene a sumarse a otra tragedia sufrida por un aparato de la misma compañÃa durante la pasada primavera, el tristemente célebre avión desaparecido que ocupó durante semanas las portadas de todos los medios de prensa. Obviamente la primera cuestión relevante en cualquiera de estas catástrofes aéreas es la enorme pérdida de vidas humanas, sin embargo, a lo largo de la historia reciente encontramos que varias compañÃas aéreas quebraron tras catástrofes similares. ¿Hay una relación causa efecto?
Existen muchos factores diferenciales, lógicamente no es lo mismo una catástrofe aérea derivada de aspectos que la aerolÃnea puede controlar, a otra como parecen ser las dos últimas, en las que intervienen elementos no controlables e inesperados. Sin embargo, algo similar ocurrió con Pan Am y Twa y ambas compañÃas acabaron desapareciendo.
Pan Am
La aerolÃnea, que llegó a ser la más importante de EEUU,  dejó de operar el último mes de 1991, aunque hayan existido posteriormente otras aerolÃneas con la misma marca, simplemente adquirieron dicha marca y no mantenÃan relación con la lÃnea aérea creada en 1927.
El 21 diciembre 1988 una aeronave perteneciente a la compañÃa explotó mientras sobrevolaba Lockerville en el Reino Unido, en uno de los atentados tristemente más recordados en el entorno europeo. A partir de ese momento la espiral de decadencia económica de la compañÃa concluyó tres años después con su cierre.
Sin embargo, en este análisis debemos tener en cuenta que la aerolÃnea ya presentaba desde principios de los años 80 del siglo pasado problemas económicos, antes del atentado, la compañÃa ya habÃa vendido varias de sus rutas más rentables y no pocos activos. Un ejemplo de todo esto es la venta en 1985 a United de todas las rutas transpacÃficas y posteriormente, a la misma compañÃa, los derechos adquiridos sobre la importantÃsima ruta entre Nueva York y Londres.
TWA
Se suele asociar el final de Pan Am al de otra de las compañÃas aéreas importantes del pasado siglo XX de manera inequÃvoca, TWA, y esto es en buena medida porque el detonante final de la vida de la compañÃa resultó ser la explosión sobre el Océano Atlántico de un B747 que cubrÃa la ruta Nueva York-ParÃs en de 1966, el tristemente celebre vuelo 800.
La principal diferencia es que la agonÃa de TWA fue más larga, no serÃa hasta la primavera de 2001 cuando se harÃa efectiva la venta de los activos y las rutas a Américan Airlines, en un proceso autodestructivo en el que las malas gestiones y los malos resultados vapulearon el negocio de la compañÃa.
La conclusión
La conclusión parece evidente; a pesar de que ambas tragedias pudieron servir de detonante para de la caÃda de las aerolÃneas, lo cierto es que ambas compañÃas atravesaban periodos históricos de malos resultados y adversidades económicas en su negocio, con lo cual, no se puede considerar a las tragedias como causantes directos de las bancarrotas.
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y la pregunta es: se sabe la situacion economica de Malaysian Air? tienen las cuentas saneadas? o las tienen «saneadas» GoWex style? 😛