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¿Nadie quiere el coche más barato del mundo?

| 23/11/2013 | 8 Comentarios

En primer lugar tenemos que ponernos de acuerdo sobre cuál ha sido hasta ahora la oferta de automóvil más barato del mundo. Si como referencia tomamos el hecho de un vehículo que acceda al mercado a través de canales comerciales habituales, que cumpla con el estándar exigido en su entorno, y que en definitiva, pueda de manera efectiva convertirse en alternativa a cualquier otro automóvil, no vamos a encontrar probablemente ningún lanzamiento a precio tan reducido como el que en su momento hace cuatro años realizó Tata en la india con el Nano.

¿Qué pasó con el coche más barato del mundo?

En un primer análisis, simplemente quedándonos con el esbozo primario de la idea desarrollada a partir del concepto que Ratan Tata esbozara (crear un coche que costará poco más que una motocicleta) al contemplar a una familia circulando sobre una motocicleta, todo parecía apuntar al éxito; un precio en el entorno de los 1700 €, un coche con diseño moderno, pequeño y adaptado a la gran ciudad pero capaz de distancias medias, y, con un consumo muy reducido.

Sin embargo si miramos con detenimiento las cifras de venta de este modelo del primer cuatrimestre del año en India, encontramos por ejemplo una cantidad casi ridícula de ventas en el mes de abril, no llegando a 1000 unidades, cuando el ritmo anual de matriculación anual del país se encuentra cerca de los dos millones de vehiculos.

¿Dónde está el fracaso del automóvil más barato del mundo?

Si atendemos al fabricante en ningún lado, es decir, no hay fracaso. Hay un reconocimiento en el hecho de no alcanzar las ventas esperadas, y, un empeño a medio plazo en el producto digno de encomio pero con muchas incógnitas. Este año se ha aplicado un esfuerzo notable por parte de la firma en lo que sería la tercera remodelación del vehículo lanzado al mercado hace cuatro años en la que, además se incorporan cuestiones como una ampliación de garantía a cuatro años o la posibilidad de ser adquirido a través de tarjeta de crédito. Sin embargo, nada apunta realmente a un relanzamiento en las ventas de este vehículo.

Obviamente en las claves que encontramos en cualquier análisis de este fenómeno, y créanos hay muchos análisis tanto en la prensa especializada como en la generalista ya que se trata realmente de un hecho a tener en cuenta como veremos, la competencia del mercado en el país computa a la hora de sumar datos a la realidad del Nano, pero, de todas las teorías expuestas sobre el, evidente, fracaso comercial de este vehículo, nos interesa sobre todo la que con el tiempo ha cobrado más fuerza; un cambio brutal de mentalidad del consumidor indio que, no desea conducir el coche más barato del mundo, o, mejor dicho, no desea ser visto conduciendo el coche más barato del mundo.

India, uno de los países a la cabeza de los denominados emergentes a nivel internacional, ha generado en los últimos años un cambio muy notable de mentalidad en el consumidor en el que el concepto de marca se ha instalado, como suele ocurrir en estos casos, de manera muy fuerte. La sensación de vehículo para pobres, que realmente parecía en inicio la mayor fortaleza de este vehículo, se ha convertido de hecho en su peor enemigo; incluso para aquel perfil de usuario al que va destinado, que prefiere en todo caso gastar 1.000 € o 1500 € más para acercarse a otros modelos de vehículos comercializados en el país.

La propia marca sin asumirlo públicamente ya ha realizado movimientos en esa dirección; el primero, retirar el eslogan el coche más barato del mundo de la publicidad asociada.

 

Categoría: Analistas, Economía, Empresas, Internacional, Noticias

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Comentarioss (8)

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  1. xy dice:

    A MI NO ME IMPORTA COMPRAR ESTE COCHE, LO UNICO QUE NO ME QUEDA CLARO ES SI SU SEGURIDAD ES IGUAL O MEJOR QUE UN COCHE AL USO Y SI SE PUEDE CONDUCIR POR VIAS INTERURGANAS TIPO M-30 O M-40.

    POR CIERTO,¿DONDE VENDEN ESTE COCHE?

  2. Mark dice:

    El diseño es feo, así de simple. Es estúpido comprar un coche feo y además muy barato, es como decir: soy pobre y con mal gusto. El objetivo debe ser: tengo buen gusto y además gestiono bien mi dinero.

  3. nvindi dice:

    Hola

    El Tata Nano no se ha comercializado en Europa, donde, en principio, la apuesta de la firma para este segmento debiera ser el Tata Pixel.

    Saludos

  4. Tologordo dice:

    Es obvio, porque es mas feo que pegar a un ciego… Porque sea barato tiene que tener un diseño horrible? Me parece a mi que nos quieren tomar el pelo.

  5. ecoloJeta dice:

    Nadie quiere lo que se esta vendiendo:
    1ºVehiculos con cientos de fallos pre-pogramados en las centralitas
    2ºMotores diesel con vidas utiles de menos de 180.000 Kmts.
    3ºMantenimientos artificiales y a precios desorbitados.
    4ºEstafas estatales (pive)para darte el palo fiscal al año de haber comprado el vehiculo….total=200 a 300 euros por tu vehiculo antiguo

    Solucion:
    Gasolinas con adaptador a gas y a ser posible :coreanos, japoneses o yankis (diesel + europeo = estafa)

  6. Ivan dice:

    Aquí le pondrían trabas por todos lados, porque no interesa vender tan barato. Creeis que ése vehículo se podría fabricar aquí por ése precio según nuestros salarios más bajos (900e/mes)??? NI DE COÑA CHAVALES!!!
    Por eso ése vehículo NO se venderá aquí NUNCA. Yo lo compraría para que mis hijos circulasen seguros en vez de en ciclomotores con los ojos cerrados, es más, cualquier vehículo de 10 o más años es igual o MENOS seguro que éste TATA. Entonces, si MILES de vehículos de 10 o más años están circulando en igualdad de condiciones de seguridad, cual sería el problema del TATA? si además es nuevo!!!! Pues NINGUNO!!!
    Pero ya os digo que aquí, no lo vereis, el gobierno NO lo permitiría.
    Esta es una de las cosas tontas que tiene el mundo. 1saludo.

  7. illJon dice:

    Ecolojeta – En 2017 el gas licuado petrolífero no estará exento de impuestos, así calcula si en estos años que quedan al menos amortizas la inversión de los 2000€ de su instalación.

    Ivan – Por favor, estas diciendo que un jaguar o un mercedes de hace 10 años es menos seguro que ese Tata?? lo que hay que leer.. bien os tienen comido el coco y vosotros ni os enteráis.

    P.D Yo si compraría el coche, por ese precio ni me lo pensaba, dependiendo de su consumo, por supuesto, si se come 6 o 7 litros a los 100 km, como otros de similar tamaño, ni de coña.

  8. Indio dice:

    el vehículo nunca se comercializaría en el resto del mundo, ese era uno de los principios que llevó a TATA a fabricarlos. Aparecieron fallos en sus comienzos, alguno salió ardiendo lo cual le dio una fama nefasta, después se demostró que fueron debidos a las modificaciones hechas por los propietarios.

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